Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

stasbyk

О ТРОПИНКЕ

  Жизнь каждого человека - это тропинка к Вершине. Вершины бывают разные. И тропинки к одной и той же Вершине могут быть различны.
   Но на каждой этой топинке в горах нас встречает ЭХО - ЭХО нашего прошлого, будущего и настоящего.
   Вот и этот мой журнал - это ЭХО на моей тропинке к ФУДЗИЯМЕ.
   Если мне с кем-то по пути, то милости просим!

  Ваш Стас Быков

***
По тропинке горного эха
Я пройдусь, как в детской мечте.
Поле, Солнце - заливаясь от смеха.
Больше счастья не надобно мне.
По скалистой кручине Медведя*
Затвердевшего много веков
Пробираюсь, горами всё бредя
Грея руки в карманах штанов.
И средь сосен, что ждут не дождуться
Когда в море, держа паруса
В солёных волнах окунуться
В общем счастлив я тоже в лесах.
Лишь среди бетонных коробок
Эхо в шуме людской суеты
Потерялось, тропу не находит
И к вершине ему не дойти.
И в последнюю снова минуту
Эха горного зов я услышу
Чтобы звёздочка в небе блеснула
И творец шедевр вновь напишет.
stasbyk

СУДЬБА СОВЕТСКОГО НАСЛЕДИЯ

     В Нижнем Новгороде строиться новая развязка в дер.Ольгина.
        Я ранее уже не раз писал про эту развязку. Например вот эта статья - "Автомобильная развязка в "Ольгино - последствия".
        Но сейчас я не об этом.
        На этой развязке всегда стоял памятник:
памятник в Ольгино 3.png
памятник в Ольгино 2.png
памятник в Ольгино 1.png
        Им никто никогда не занимался.
        Памятник обветшал, начал осыпаться.

        И вот грянула стройка.
        Теперь я даже сфотографировать его не могу. Из окна автобуса не получается - окна грязные, а пешком там не пройдёшь в принципе.
        Но видно, что техника подступает к нему очень близко. Один раз уже экскаватор практически чуть не снёс его.
        Не уже ли настолько не интересна у нас уже история, что можно забыть даже про памятник? Или опять деньги экономят?
        Или взялись за него ярые противники коммунизма?

        Оставил обращение в Правительстве региона. Хотя уверен, что ни каких действий предпринимать не будут.

Вот как-то так.
stasbyk

ЗАКУПКА Б/У ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА

       Итак. Я в своих статьях "ТРАНСПОРТ В БУДУЩЕМ", "НОВАЯ КОНЦЕПЦИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА в НО (МАГБУС - MAGBUS)" проводил анализ развития общественного транспорта.

       В них я высказал важную мысль: "Развитие региона огромным образом зависит от развития ОТ.

      Пусть медленно, но нужно внедрять современные виды ОТ. А лучше вообще поменять концепцию его развития.

       И что я вижу?
      Я понимаю, денег нет. И покупка дешёвого б/у транспорта может быть и оправдана тактически, но стратегически, в будущем, когда рано или поздно, все эти б/у троллейбусы, автобусы, трамваи и т.д. придётся утилизировать, с чем останется регион?

       Москва вводитт в строй электробусы, а у нас даже разговоры 5-10 летней давности о газификации автобусов так и остались разговорами!
       Были же ещё год назад здравые мысли о покупке хотя бы электробусов даже вот в этой аналогичной, приведённой выше, статье:

      Но опять будущее обменяли на деньги, а журавля в небе на синицу в руке.
      Ещё 5-10 лет и Нижегородская область останется без общественного транспорта и с жуткими тробками из постоянно увеличивающегося количества частного транспорта.

Где работа соответствующего ведомства?
Или есть какой-то неведовый нам крутой план?
Вот как то так.
stasbyk

ТРАНСПОРТ В БУДУЩЕМ

         Давайте забудем на некоторое время о множестве различной техники, которая перемещает нас в пространстве: самолёты, поезда, суда, автотранспорт.

         Представим, что этого ничего нет.

         Нам нужно решить одну простую задачку - переместить себя и груз в другое место.
              Желательно в целости и сохранности.
               И желательно по быстрее.
               Наш мозг сразу всё-равно из-за костности мышления будет выбирать привычные виды транспорта.

          Я сейчас не буду перечислять достоинства и недостатки каждого вида транспорта, а скажу следующую вещь.

          Нужен транспорт не только выполняющий выше сказанные условия, но экологичный: не шумный, не вредный для окружающей среды.
          Скажите - фантастика и будете не правы.
          Даже на текущий момент есть транспорт, способный эти условия выполнить.
         Это магнитный транспорт.

        Я не фанат именно этого транспорта. Просто на данном этапе развития нашей цивилизации, развитие этого транспорта представляется самым обоснованным.

           В своей статье я уже рассказывал о магбусах, местном транспорте на магнитном подвесе.
               Ввод в строй такого транспорта позволит выполнить указанные выше условия.

                Это связано в первую очередь со сменой сознания.

        Наша закомплексованность требует от нас брать кредит, покупать авто и потом покупать бензин, масло, обслуживание, налоги и штраф - всё это только для того, чтобы переместить свою пятую точку куда-то.

                 А зачем всё это? Не ужели нельзя выйти на остановку в 10-20 м от дома и доехать куда угодно в пределах региона в течении часа максимум?

          Тогда можно жить в своём доме где-нибудь по дальше в деревне, а на работу ездить в город (любой).
           Но это только внутри региона. Что мешает сделать аналогичный транспорт для всей нашей большой страны?

                    Почему Китай, Япония, Корея во всю эксплуатирую такой транспорт, а мы всё плитку перекладываем и асфальт переводим тысячами тонн?

              Представльте себе, что всю нашу страну от Калиниграда до Владивостока можно будет пересечь за сутки (это при текущих скоростях магнитного транспорта).
              Повторюсь - это не фантастика, реальность, которую можно и нужно просто внедрить.

                      Подобный транспорт позволит расселиться равномерно по всей стране. Решить огромное количество  различных проблем, связанныс с урбанизацией, экологией, использованием территорий, демографией и т.д.
              Транспорт - это движущая сила, как не не звучит это саслом масляным.

               Можно будет жить например в окресностях Томска, а работать в Новосибирске. А на выходные ездить на концерт в Москву, Питер или на природу во Владивосток.
Или покататься на лыжах где-нибудь на Диксоне.
              Как это сделать - это чисто технический вопрос, но решаемый.
              Проблемы будут, и большие, следующего плана.
              Кроме, упомянутой мной закомплексованности и костности мышления, наиболее трудно будет перебороть 2 проблемы:

1. Чувство собственности в отношении даже не нужных вещей, местечковости, эгоизма, необузданного потребительства.
2. Попытки автомобильного и нефтяного бизнеса оставить всё как есть. Ониже всячески поддерживают человеческие чувства из первого пункта.
                И не удивительно. Эти чувства воспитывались власть предержащим капиталлом 30 лет и теперь потерять всё.
                Поэтому автомобильный и нефтяной бизнес будет всячески противиться развитию новой танспортной инфраструктуры.
                Если её внедрить, то не останется со временем (кроме музеев) автотранспорта, железнодорожного транспорта.

                Станут очень ограниченными воздушные перевозки и скорей всего они перейдут в другое качество - разделятся на два направления:
- местный воздужный транспорт (прогулосный, технический, наблюдательный и аварийно-спасательный) - с новыми принцыпами движения без сгорания углеводородного топлива;
- межконтинентальный - скорей всего с выходом в стратосферу или на низкую орбиту со временем перемещения в любую точку планеты в течении 2 часов.
                Что останется:
- велотранспорт в разных видах;
- электротранспорт в разных видах;
- движущиеся дорожки (в тех местах, где позволяют погодные условия);
- водный транспорт в различных проявлениях.
                  И ещё одно направление транспорта я хочу отметить.

                  Транспортировать нужно не только материальные вещи, но и информацию.

                  Поэтому вместе с сетью дорог магнитного транспорта возникнет огромная информационная сеть, позволяющая быть в сети постоянно, если это будет необходимо.
                  Эта сеть будет даже больше, чем сеть магнитного транспорта, потому что линии связи будут проходить под уменьшевшейся по протяжённости, но вечным дорогам и дорожкам для электро и велотранспорта.
                 Вот такая картинка мне рисуется в будущем.

                 Когда выходя из дома, чтобы путешествовать, прогуливаясь по вечной дорожке среди травы,  кустарника и щебетания птиц,  нужно просто зайти на станцию, определить маршрут и следовать рекомендациям путеводителя.
                 Удобное кресло, минимум пересадок, нет пробок, очередей, духоты и т.д.
Как то так!
stasbyk

ПОЕЗДА ЗДОРОВЬЯ в Нижегородской области

 Долго крепился, чтобы не писать про это, но вот не выдержал.

 Исторически, поезда здоровья в Нижегородской области появились ещё при Шанцеве.

Суть его такова.

Так как, в связи с оптимизацией здравоохранения, медицина в нашей области умирает (какие причины - сейчас разговор не об этом), а лечить как-то людей надо, и самое главное, иметь хорошие отчёты перед вышестоящим начальством в Москве, то придумали вот такую форму оказания медицинской помощи.

 Собирают некую колонну автотранспорта. Во главе едет большегруз с большим прицепом, где расположена куча разной медицинской аппаратуры. За ним едут автобусы с врачами и прочий вспомогательный транспорт.

 Квалифицированных врачей отрывают от работы по основному месту работы (там, естественно остаётся брешь в рабочем графике) и они кочуют с этим поездом, работая по 12 часов в сутки, где придётся. Или в этом же автотранспорте, или в ФАПе (если они там есть), или в каком-нибудь помещении, которое выделяет местная Администрация.

 Там же врачи и спят, едят и прочие бытовые нужды.

 Ну, грубо говоря, медицинский табор кочует по области. Но если раньше он кочевал только летом, то теперь круглогодично. И не 2 поезда, как раньше, а 4. Как становиться понятно, проблем стало больше.

 Новый наш губернатор Никитин, так во всяком случае представляет его отношение к этому явлению его же пресслужба, считает эти поезда здоровья (ссылка), как - цитата:
«Это важнейшее направление национального проекта Здравоохранение и именно тот уровень, на котором должны чаще всего звучать „тревожные звонки“, и с которого людей должны направлять уже в межрайонные и областные центры», — отметил глава региона.
 Тогда кратко опишу плюсы и минусы этого явления.
 Начну с минусов, потому что они прямо на поверхности:
 В Послании Федеральному собранию Президент Российской Федерации Владимир Путин сделал акцент на развитии первичного звена в медицине.

 1. В данном конкретном явлении, первичное звено не развивается. Оно подменяется. Врачи на местах (если они есть) не видят необходимости развиваться профессионально, если из центра приедут. Инфраструктура не развивается - зачем, если привезут. И.т.д.
ФАПы конечно строятся, но там не кому работать. И даже большие выплаты новоявленным докторам и фельдшерам не спасают, потому что проблема то не в единоразовых выплатах. Но сейчас опять же разговор не о том.

 2. Высококвалифицированные кадры вырываются с рабочих мест и занимаются первичным звеном! При этом оголяются их рабочие места, которые или не возможно, или трудно заменить.
Примеры.
Кардиоцентр. Кардиохирурги отменяют плановые операции (!), которые люди неделями, а то и месяцами ждали, и занимаются первичкой, как обычные хирурги.
Семашко. Врачи, которые в единственном числе (нефролог, например) на приёме в поликлинике для областных же пациентов, срываются в область на первичку, а областные плановые пациенты не попадают к ним на приём, либо вообще не могут записаться.

 3. Нарушение трудового законодательства. Сотрудники работают дольше, чтобы охватить больше пациентов. А все ли хотят или могут перерабатывать? Как обстоит дело с оплатой переработки?

 4. Бытовая не приспособленность сотрудников, которые находяться в поездах здоровья. Оплата за командировочные мизерная.

 5. Возрастающие затраты на организацию поездов, на содержание и эксплуатацию непрофильных для медицинских учереждений активов (автотранспорт).

 Возможно, я что-то ещё упустил, но уже и этого достаточно.
Плюсы.
 1. (сомнительный) Квалифицированная медицинская помощь прямо в районе. Мне кажется, если бы первичное звено было развито, то квалифицированная медицинская помощь и так была бы предоставлена.
 Сразу скажу в ответ на возражения, что эта помощь "стандартным" способом будет оказываться медленно и не всегда качественно. Ну так это не к врачам, а организаторам, т.е. в минздрав.

Больше ничего придумать не могу.
Если по простому сказать, то поезда здоровья - это скорая помощь медицины области.

А скорая помощь прибывает тогда, когда уже плохо.

Правда, если поезда здоровья начали появляться не только в отдалённых районах области, но и в Сормове (для тех кто не знает - это район областного центра - Нижнего Новгорода, значит с медициной области совсем всё плохо!
stasbyk

НАКАЗАТЬ НЕ ВИНОВНЫХ, НАГРАДИТЬ НЕПРИЧАСТНЫХ (ОПЯТЬ ОБ ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ)

Наказать не виновных, наградить непричастных.
 О чём это я? А, да, всё о том же, о об общественном транспорте Нижегородской области.
Нет, в этот раз я не буду что-то предлагать, как ранее в статье
Сейчас просто маленькое наблюдение.
 Захожу сегодня утром в автобус (одним из последних), а некоторые пассажиры начинают ругаться на кондукторшу.
 После выяснения отношений, оказалось, что на 66-м маршруте функционирует всего один автобус. А маршрут очень длинный. На таком не меньше 6 автобусов требуется чтобы обеспечить интервал хотя бы в 20 мин.
 А тут всего один. Да по рассписанию, но один.
 Ну и пассажиры, прождав час (видимо не все могут другим способом проехать), накинулись на кондукторшу.
 А теперь вопрос - кондукторша регулирует маршруты и выставляет транспорт на выезд?
 Вот тут и возникает проблема!

 Эти пассажиры, не подумав головой, начинают нервировать рядовых сотрудников транспортных предприятий, которые наслушавшись и на психовавшись за день, к концу дня начинают "выливать" это всё обратно.
 Вот так один из таких кондукторов, чуть не довёл мою жену до инфаркта. Пришлось на него жаловаться, чтобы держал себя в руках.

 А потом такой кондуктор (а их и так не много с их то мизерной зарплатой) возьмёт и уволится! Потом ещё один, и ещё один!

 Уже сейчас после 18:00, а то и после 17:00 кондукторов не найти. А это час пик. Через толпу в автобусе протиснуться, чтобы оплатить проезд не реально. А требуют оплатить в течении одной остановки.
 А до терминалов на поручнях мы ещё виддимо не доросли? А если нет карты, только наличка?
 Другой момент.

 Вот эти бы пассажиры, вместо того, чтобы донимать кондукторов или водителей, жаловались бы в Минтранс или на Минтранс, т.е. именно туда, кто должен заниматься этим, да не один-два, а сотнями, как думаете, был бы толк?
 Ведь не сложно. набрать номер или на сайте оставить обращение!

 Но нет - это сложно! Будем сами мучаться, мучить других, терять время и деньги, а иногда и работу.
 А потом удивляемся, что это так плохо мы живём в нашей стране!
 А об ответсвенности каждого за свою страну видимо никто не слышал!

Один раз сходить бездумно, поставить галочку там, где скажут и на этом видимо вся гражданская ответвенность заканчивается.
 Ну, как то вот так. Это про наказание.

    Ах да, про награждение ещё!
Зайдите на сайт Нижегородского Минтранса. Надите где-нибудь там хоть один приказ о награждении рядовых работников?
 Или зайдите на сайт федерального Минтранса. Надите там хоть что-нибудь похожее! Нет, награждения там есть, но прочитайте, кого награждают!
 Всем успехов во всём!
 И чтобы путь не был слишком длинным, и не последним!
stasbyk

НОВАЯ КОНЦЕПЦИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА в НО (МАГБУС - MAGBUS)

Эта статья была написана в несколько приёмов, по мере сильнейшего раздражения при попытке попасть или на работу или домой.

   При каждой пробке, мозг невольно начинал выбирать варианты решения транспортной проблемы нашего региона. Так сложилась эта задумка с общественным транспортом.

   Кроме того, определённые мысли были навеяны и «увлекательным» чтивом, которое называется «Стратегия социально-экономического развития Нижегородской области…».    Сначала была первая версия по 2020 года. Потом вторая до этого же года. Обе не выполнены. Теперь эта версия до 2035 года. И хотя новый губернатор что-то делает, но я глубоко уверен, что и эта стратегия не будет выполнена. Почему? Это уже другой вопрос.

   Если же брать описанные ниже идеи в контексте этой стратегии, то они затрагивают не только транспортную проблему, но и проблемы образования, науки, промышленности, производства (за ним конечно и рабочие места), а также экологию.

   На 99% уверен, что эти идеи даже частично не будут взяты в работу чиновниками области, но тем не менее выскажу их.


Collapse )
Если закрыть глаза и посмотреть в недалёкое будущее, то можно увидеть среди домов, которые тоже изменять свой привычный вид, множество зелени (деревьев, кустов, лужаек), с детскими и спортивными площадками. А не далеко над землёй будут проноситься магнитные вагоны, в окна которых можно будет увидеть сверху весь этот зелёный город, за несколько минут можно «доехать» до кинотеатра, театра или работы, а за полчаса в другой город, посмотреть исторические памятники или природу. И при этом обувь на ногах всегда будет оставаться чистой. Не будет чадящего и ревущего транспорта. И самое громкое, что мы услышим в этом городе, это детский смех или судейский свисток на спортивной площадке.

   Заходя в магазинчик в твоём же доме, не будешь задумываться, свежие ли продукты, потому что из завозят сразу же в течение получаса, как только они были произведены.

   Вообще не будешь задумываться о том, сумеешь ли ты добраться куда-нибудь или за сколько доберёшься. Максимально пол часа и ты на месте. Проблемы транспорта больше не существует.
stasbyk

Транспортный коллапс или кто за это ответит

Уважаемый Валерий Павлинович!

Возможно ли здесь опубликовать ФИО и должность того человека, который вчера 27.10.2016 дал команду в Щербинках ремонтировать дорогу?
И как его за это наказали?
Я лично добирался домой 3 часа. Некоторые говорят, что добирались ещё больше!
Но самое главное - было полностью парализовано пригородное пассажирское сообщение. На Автовокзале в Щербинках скопились сотни людей в надежде уехать домой. Но многокилометровые пробки со стороны Арзамаза и Богородска просто не давали автобусам доехать. А это проблема старая. Я уже о ней писал. И даже говорил на выездном совещании зам. министра транспорта - но видимо без полезно!
Я лично на автовокзале проторчал час - замёрз!!! хорошо меня подобрали потом. А ведь людли на морозе стояли значительно больше!
Если с Богородского направления в течении этого часа транспортное сообщение ещё как-то нормализовалось, то Арзамаское сообщение было полностью парализовано. Единственный прорвавшийся автобус был штурмом взят первой сотней (см. фото) и ещё больше осталось (на фото не все лиди видны из-за ларьков и остановок).
Фото-0387.jpg

Фото-0388.jpg

Фото-0390.jpg

Фото-0391.jpg
Ещё раз повторюсь - возможно ли посмотреть на лицо этого "человека"!
stasbyk

ГИБДД на страже ПРАВ МОШЕННИКА

Попытался как то на днях послать своё предложение в ГИБДД по поводу скручивания пробега на старых авто!
Идея такая.
Если можно совершенно открыто и бесплатно узнать по VIN авто его историю пробега, то будет понятно, как на самом деле эксплуатировался автомобиль, а значит у покупателя будет более полная картина о техническом состоянии авто и он подумает хорошенько, покупать такой авто или нет. Да и само скручивание пробега потеряет смысл.
Collapse )
stasbyk

Обращение к Губернатору по транспортной проблеме

Уважаемый, Валерий Павлинович!
На трассе Нижний Новгород – Арзамас в районе с. Ближнее Борисово сложилась весьма неприятная дорожная ситуация. С одной стороны сделали хорошую дорогу от поста ДПС до п. Дружный. С другой стороны, не регулируемый ранее перекрёсток Ближнее Борисово – Кусаковка теперь совсем перекрыли.
Ранее на этом перекрёстке была сложная ситуация из-за его не регулируемости. Жители Ближнего Борисова и Кусаковки, пытаясь попасть к себе домой или выехать из родных населённых пунктов нужных направлениях попадали в сложную дорожную ситуацию, создаваемую транзитным транспортом.
Наилучшим решением в данной ситуации является транспортная развязка, как для местного транспорта, так и для пешеходов, пересекающих трассу из Ближнего Борисова в Кусаковки или в обратном направлении. В крайнем случае этот перекрёсток сделать регулируемым.
Но кто-то решил упростить для себя задачу и усложнить её местным жителям, полностью перекрыв отбойником этот перекрёсток.
Теперь чтобы попасть из Ближнего Борисова в Кусаковку или на Арзамасское направление необходимо ехать в город до поста ДПС 3 км, разворачиваться на круге и ехать обратно ещё 3 км. С учётом пробок, очень часто появляющихся теперь на этот участке дороги, 2-3 минутное действие по развороту (переезду, повороту) в случае регулируемого перекрёстка оборачивается 6-километровым переездом с временными затратами до 1,5 часов.
Чтобы попасть в Ближнее Борисово из Нижнего Новгорода, мы должны проезжать дальше до моста примерно 1 км и там по неотремонтированной петляющей не освещённой узкой дороге пытаться совершить маневр для выезда в обратном направлении.
Совершенно аналогичная ситуация для выезда (въезда) из Кусаковки.
Из-за описанной выше ситуации осложнился и проезд автотранспорта служб экстренного реагирования (скорой, пожарных, службы газа).
По этой же причине отменили один из рейсов школьного автобуса. Раньше школьный автобус, собиравший и привозивший детей с окружных населённых пунктов в Ближнеборисовскую школу дважды. Теперь же, из-за увеличившегося расстояния и временных затрат школьный автобус будет совершать всего один рейс. Т.е. дети, которые опоздали на него, будут добираться до школы либо пешком, либо ожидать попутного транспорта. Но скорей всего уже не пойдут в школу, потому что нормальные родители одних детей (особенно младших) самостоятельно добираться не допустят.
Ещё более осложнилась ситуация с пешеходным переходом между Ближним Борисовом и Кусаковкой. Если и раньше многие водители транзитного транспорта игнорировали скоростной режим установленный знаком при въезде в Ближнее Борисово. А иногда и сигнал светофора на пешеходном переходе. То теперь, т.к. отбойник подразумевает скоростной режим, то водители чаще будут игнорировать требования ПДД, а значит повыситься опасность для пешеходов.
Ещё одна проблема данного перекрёстка, которая с установкой отбойника только усугубиться – это фуры. В зимнее время, большегрузные автомобили, останавливаясь на светофоре, из-за гололёда не могут тронуться в горку перекрывая дорогу. Если раньше легковые автомобили в данной ситуации объезжали это препятствие либо по обочине, либо по встречной полосе, то теперь оба варианта не возможны. Встречка закрыта отбойником, а обочина сделана очень высокой. Пробка в этом месте будет долгой и мёртвой.
Как уже упоминал выше, обочины сделали выше, а освещения на перекрёстке нет. Ограждения тоже нет. В ночное время совершенно не видно выезда (съезда) на(с) трассу, что повышает опасность соскальзывания транспорта с дороги.
Из всего выше сказанного прошу сделать выводу и настоятельно требую убрать ограждение на данном перекрёстке и сделать его регулируемым.